■王志顺

　　当三亚南山景区的这辆收费接驳车冲上热搜时，无数游客的集体记忆仿佛被瞬间激活。那些年被摆渡车“摆了一道”的憋屈经历，如同开闸的洪水般倾泻而出。从山西大同5公里“遥望式”景区入口的无奈，到云南景区大巴索道“套娃式”售票的愤怒，原本承载着便民初心的摆渡车，在许多景区悄然完成了令人唏嘘的变形：车身刷着“服务游客”的标语，内里却充满了“强制消费”的意味。

　　这一变形的剧本设计得颇为精妙。首先是地理上的“空间拉伸术”：游客中心与核心景区的距离被人为拉长，步行成为了耐力测试。接着是价格上的戏法：15元的景点门票配上20元的全程车票，这种价格倒挂让游客不禁苦笑，赶路竟然比看景还要昂贵。更令人叹为观止的是“捆绑艺术”，云南某景区的交通套票连环局便是典型，游客仿佛置身于闯关游戏，闯过一关还有一关，钱包在一次次“解锁新地图”中悄然干瘪。这些精心设计的消费陷阱，与城市里明码标价的共享单车、公交地铁相比，更像是来自另一个平行时空的交通体系。

　　细究这一商业模式的本质，不难发现其中藏着精明的算计。将摆渡车外包给第三方运营，景区既能坐收租金之利，又能以“市场行为”为由推诿责任，这无疑是当代景区经营的“免责妙计”。某景区空置的核心区停车场与繁忙的摆渡车形成鲜明对比，暴露出所谓“规范旅游秩序”说辞下的真实意图。这种“创收智慧”让人不禁想起旅游市场整治前的天价虾、黑导游等乱象，只不过是把宰客的刀从餐盘挪到了车轮上。当国家发改委明文规定“非必要不得强制乘坐收费交通工具”的政策成为一纸空文时，某些景区管理者脸上流露出的不是惶恐，而是“上有政策下有对策”的狡黠。

　　然而，精明的商人往往忽略了情绪账。北京游客张女士在山西大同某景区的愤懑情绪颇具代表性：2公里路收费20元，不是付不起，而是那种“像被当傻子”的屈辱感灼烧着消费尊严。社交媒体上“景区刺客”的调侃背后，是年轻人用脚投票的觉醒。他们宁愿多走3公里，也不愿成为“待割的韭菜”。这种对抗正在重塑旅游消费伦理：当便利变成勒索时，游客宁愿选择不便。江西龙虎山景区因捆绑销售观光车票遭游客抵制后启动整改的案例证明，新时代游客的维权意识远比景区收费系统的更新速度要快得多。

　　面对这一难题，我们需要一个多棱镜式的解决方案。价格透明化只是底线要求，更重要的是重构摆渡车的价值逻辑。杭州西湖环线公交式的“交通+观光”模式值得借鉴，让车票不仅包含交通费用，还融入视觉享受的溢价。监管层面应要求景区公示交通成本构成，将“政府指导价”从墙上的文件变成电子屏上的实时数据，让游客明明白白消费。最根本的是转变经营思维，毕竟摆渡车乱收费带来的短期收益，远不及差评如潮造成的品牌减值。