记者寿慧桢摄影报道 晚上11：36，城市褪去喧嚣，杭州地铁1号线定安路站的最后一班地铁呼啸着驶离。此时，车站外的闸门也缓缓降下，忙碌了一天的车站瞬间变得安静。在候车区间，杭州杭港地铁有限公司（以下称“杭港地铁”）轨道维修技术员游奕杰的工作才刚开始。

　　1999年出生的游奕杰于2019年入职杭港地铁后，一直从事轨道维修技术工作。6年来，只有等地铁1号线的列车“归巢”，他才能进入隧道作业。1号线车站数量最多、开通时间最早，作为贯穿杭城南北的“交通大动脉”，它每天都要输送数万名乘客出行。当被问及坚持在深夜从事线路巡视、道岔检修、轨道检查等“体检”项目的动力，游奕杰说：“你知道吗？我们每修正1毫米误差，就能让早高峰车厢里的乘客们少一次颠簸。”

　　换工作服、穿作业鞋、清点作业工具、核对作业流程……在下隧道前，游奕杰和两名同事进行了细致的准备工作。其中，清点工具这项工作最为复杂。“平时，我们要烂熟于心的作业工具有上百类，算上不同型号的话有近千种。”游奕杰边介绍边清点着当天清单上的30余项作业工具，“这次接到的任务是更换钢轨。列车车轮与钢轨发生磨耗，查到有裂缝或者磨损的钢轨，必须在次日开班前的短短数小时内完成更换。”

　　00：45，电调室发出地铁接触网断电信号，游奕杰的工作手机同时也收到总部行调信息：施工已批准请点，请开始施工。3人小组每人提着20多公斤重的工具包，下到1米多深的轨道层。

　　“今天施工更换钢轨长度为18.35米，在切割作业时误差区间必须控制在1毫米内。”说话间，火花瀑布般从游奕杰手间“倾泻”，将隧道映照成白昼。不到两分钟，旧钢轨端头应声而断。看起来冰冷坚硬的钢轨，在他手上变得十分“听话”，他和同事合力将钢轨平移到轨枕上。随着接头处的焊火点燃，钢轨温度飙升至1000℃以上。“盛夏时节才是真正的‘烤’验，除了热还会呼吸困难。”游奕杰调整着防护面罩说道，隧道内不通风就像蒸锅，作业的热浪会让空气急速升温。3分钟后，新旧轨头融为一体，焊轨完成。经过强热炙烤的轨头还没有完全冷却，打磨等机器依次上阵……

　　凌晨1点半，人进入最犯困的时间段，记者感觉眼皮“打架”、大脑缺氧。但游奕杰和同事们依然干劲十足，持续在施工区间来回穿梭，严控施工进度和质量，“我们早已习惯这样的生物钟。”

　　这是游奕杰经历的1000余个“深夜手术”之一，但并不是最大型的“手术”。2024年底，他所在的工班组挑战定安路—龙翔桥站450米长轨更换工程。经历了4个夜晚的奋战后，更换钢轨长度1900米，相当于76根标准轨，均实现安全正点。

　　凌晨4点，换轨作业全部完成，游奕杰走在道床上，发出细碎的咔嚓声。这个考出一级建造师的“钢轨医生”，正用轨距尺给刚焊接的轨道做“术后复查”。“必须确保几何尺寸的变化率不超千分之一，每颗弹条精准落位，一毫米的误差也会对列车行驶过程中的平稳性、安全性造成影响。”游奕杰坚定地说。

　　清晨6点，当第一缕阳光穿透薄雾，轻轻拂过钱塘江面，游奕杰习惯性地拿起相机，对准那跃动的金线。那一刻，不仅定格了日出美景，更见证了他对这份职业无尽的热爱与坚守。业余时，热爱摄影的他习惯将镜头里的画面分享到朋友圈：“新的一天，愿所有人的出行都平安顺遂。”